现在很多小伙伴是非常期待中美直飞航班最新消息，但是中美直飞航班是进展是比较缓慢的，那么今天出国留学小编就给大家介绍中美直飞航班资讯，如果对这个话题感兴趣的话，欢迎点击出国留学网。
重磅！中美直飞航班：交通部限制中美航班量，增航计划预计拖到10月底！
交通部：限制中美航班量，增航计划预计拖到10月底！
相信不少在美华人一直都在关心有关机票何时增行和降价的消息，最近中美航班增行可谓是困难重重！
有媒体从美联航总部得到回复称：“美国和中国大陆之间的航班继续受到美国交通部命令的管辖，该命令限制中美之间的航班量。”
根据对等原则，这意味着美国很可能不会批复中国航司的增班申请，中美航班数量还将继续受限制。美联航将增加航班的计划推迟到了10月底左右。
目前，中美之间每周将最多允许24个往返航班，中方12个，美方12个。根据目前的情况，中方实际执行8个，美方实际执行10个。美方下个月开始增加至12个，用足全额。
但由于限制，达美、美联航、每行都已经清理了至少4月30日之前的班表。这些班表中的增航，即使部分已经售卖，恐怕也无法成行。
（目前已知的4.30之前班表，图片来自：北美票帝）
原本美联航计划从3月24日开始，旧金山和芝加哥机场每天都会有一班直飞北京的航班，并从3月25日，从华盛顿勒斯机场和新泽西纽瓦克机场每天都有直飞北京的航班。
美国航空公司已经3月底每周增加2班从达拉斯飞往上海的航班，总的航班总数达到四班。
达美航空预计从3月初开始，增加每周2班西雅图和底特律飞往上海的航班。
而中国的航空公司也已经开始做好增加航班的计划；早在1月8日，民航局已经开始处理中外航空公司复航申请，其中就包括美联航公司恢复运营中美航线的申请。
其中以国航的力度最大，洛杉矶飞往北京的CA987/CA988，增加至每天一班。纽约往返北京CA981/CA982恢复每天一班等，
海航也申请恢复北京往返波士顿和西雅图的航班，以及重庆往返纽约和上海往返波士顿的航班。
而如今，由于直飞航班实行对等的原则，如果双方不能协商一致的话，那恐怕计划就要一拖再拖了！
那是不是真的到10月之前就只有这24个航班了呢？
有专家表示：“固然两国有这么多的分歧，但依然有很多的共同利益，两国人员还是有往来的需求。待中国10年签证放开后，待暑期汹涌的客流到来之时，这些可见的需求都会变成谈判的必要。而即将到来两会，也是一个契机……”
若在3月底中美在航权谈判上有新的进展，那么5月学生潮时，新增航班是也有可能的。同样地，如果一直谈不好，那么10月之后，继续24班也是有可能的。不要因为推迟6个月，而太影响心情。
关于机票价格是涨价还是降价？
我们注意到，有网友在一些论坛上表示，发现美联航上海飞往旧金山的机票大跳水，表示“看来是没人飞了”
机票顾问表示，这一航线的机票价格确实降价了，部分直飞最低可达$1320，这只是一个淡季的促销价；到了3月1日就没有了，而且是4月30日之前飞的航班，之后的也没有这样的价格。
如果想要预定往返机票5月前回来的现在就要赶紧下手，之后存在涨价的可能性！
目前，中美之间有关航班直飞的机票持续僵持，尽管有计划但实际都是暂时不飞，所以也只是“纸上谈兵”。
只能寄望于之后能够谈判顺利，因为只有增加了航班，机票价格才有望下降！毕竟马上也到了暑假回国的旺季，航司加班的前提一定是有大量的客源，因此以目前的情况，直飞航班要断崖式的下降可能性不大。
目前，还是建议大家可以优选选择专机的航空公司，在机票价格上不会有太大的压力。
中美航线何时能恢复正常？
2月22日，一张流传在互联网上的图片称，“中美关于增加航班话题的谈判破裂。2019年中美航班每周超过1200班，现在48班，美联航表示本来计划3月底增加中美航班，因为谈判未能成功，航班恢复不会早于十月底。”消息一出，留学生和海外生活自媒体哀嚎一片，纷纷感叹“中美增航谈崩了，华人回国望眼欲穿”。
这一消息，最早来源于彭博社发布的一条新闻：“美联航将中美间的增班计划推迟至少六个月，因两国仍未就放开疫情期间航班限制的事项达成一致。”美联航目前在美国和中国大陆之间仅有上海-旧金山一条直航航线，每周仅有4班。该航线2月初才恢复直航，此前因疫情原因改为经停韩国首尔仁川机场。近日美联航向美国交通部申请增加每周3班中美直航航班未获批准。
23日，财新网以《美联航称暂时不会增加中美航班，中美通航继续受限》为题发表了专题报道。美联航对财新称，“美国和中国大陆之间的航班继续收到美国交通部命令的管辖，该命令限制了中美之间的航班量”。根据民用航空的航权对等原则，如果美国航司的增班申请不能获批，也就意味着中国航司的增班申请短期内不太可能有什么进展。
财新的报道引用一位民航业内人士的话称，“美联航此次没有增加直飞航班，说明谈判并不顺利。而谈判每年只在航班换季时进行两次，下一次美联航能否增加航班，要等到10月冬春航季开始之前再次进行谈判。”彭博报道中的“推迟至少六个月”和网络信息中称直航恢复不早于十月底，也是基于这一惯例的推测。
中国宣布对新冠疫情实施“乙类乙管”之后，很多国际航线的航班量都获得了显著的恢复，唯独中美之间的航线恢复进站十分有限。目前中美间的直飞航班依然保持疫情时期的数量。一位频繁来往于中美之间的商务人士对笔者表示，“感觉已经很久没见过能直接飞的票了。”
中国航司中，目前运营中美直飞航线的有国航、东航、南航和厦门航空，每周往返共计16班。今年1月，中国航司曾向美方频繁提出复航、增班的申请，其中国航提出恢复至每周20班；海航提出复飞4条直飞航线，将每周直航增加到11班；南航申请新增19班直航航班，将广州到纽约、洛杉矶、旧金山三大城市的航线改为每天一班；川航和厦航也申请恢复成都、厦门和福建等城市直飞美国的班次。这些申请无一例外，全部没有被美国交通部批准。
美国乔治·梅森大学下属智库“梅卡图斯中心”（Mercatus Center）首席财务官、航旅专家Gary Leff在其个人自媒体“View from the Wing”中称，中美间航班难以恢复的原因是美国增班意愿不强。中美间日趋紧张的国际形势限制了跨国商业活动的活跃程度，中美“脱钩”和产业转移降低了对中美间直航航班的客观需求。他举例说，苹果公司向来是旧金山-上海航线的大客户，随着苹果前往中国的团体差旅活动锐减，这条航线增班复航的动力也会非常疲软。
而另一些航线，例如美联航运营的旧金山-西安和旧金山-杭州直航航线，在疫情前就已经亏损严重面临减班，因疫情停航之后复航的希望更加渺茫。
2月24日，据路透社报道，美国参议院外交委员会主席罗伯特·梅南德兹和外交委员会共和党首领吉姆·里契联合敦促美国政府禁止包括中国航司在内的飞美航司在执飞往返美国的航班时飞越俄罗斯领空。目前中国航司直飞美国的航班基本都要途经俄罗斯领空，一旦美国政府对参议院的意见做出肯定性回应，很可能会让本已不太明朗的中美直航的前景雪上加霜。
Gary Leff总结道：“中美间直航将恢复得非常缓慢，过去常有的那种乐观主义可能已是明日黄花。”
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